栏目分类

热点资讯

自拍偷拍图片

百度影音午夜电影免费看太平洋坦克战(30)：日军的装甲汽车公路铁路两用车

发布日期：2024-10-03 22:13 点击次数：158

以下文章起原于铲除的岛群百度影音午夜电影免费看，作家群主飞龙

本文是"铲除的岛群"第 1289 篇原创文章，作家群主飞龙。

全文共 6500 字，配图 48 幅，阅读需要 16 分钟，2024 年 9 月 28 日首发。

本文收录在"坦克战史"专辑

接上期（）

注：本系列文章在网罗整理贵府时参考了繁密中外贵府，如"缅甸 1942 "、"缅甸 1944 "、"洛阳 1944 "等篇章的坦克战贵府渊博参考了徐帆、甄锐所著《钢铁抗战——中日装甲兵全史》；"吕宋 1945 "等篇章参考了法令所著《木诺兹之战——日军第 6 战车联队的消亡》（原载于《海陆空天惯性寰球》2011 年第 12 期，以及法令所著《困兽之斗：日军第 7 战车联队的消亡》（原载于《当代刀兵》杂志 2016 年第 4 期）；在中国抗日战场和太平洋岛屿作战中的很多坦克战细节参考了青梅煮酒所著《太平洋往来》（1-10 册），与中国队列装甲队列关连的部安分容参考了甄锐所著《抗日往来中国队列坦克装甲图鉴》。以上竹素均为国内崇拜出书并可在很多平台购买。

在此一并感谢原文章者和很多无法列明的原始贵府提供者！

图 1. 日本陆舟师装备过的部分装甲汽车（公路铁路两用坦克车），从上到下分袂是八七式克罗斯利装甲汽车、九二式大坂装甲汽车、九二式千代田装甲汽车、九三式住田装甲汽车（舟师称九二式装甲汽车）、九三式住田公路铁路两用坦克车、九零式住田 P 型装甲汽车

五、九一式公路铁路两用坦克车

在很多东说念主耳闻则诵的《铁说念游击队》中，出现过一种日本东说念主在铁路上查看使用的坦克车，其东说念主员装备概况即是访佛于"五个鬼子，两挺机枪，一个探照灯"，这种刀兵的原型即是九一式 / 九三式公路铁路两用坦克车。

图 2、3、4. 《铁说念游击队》凡人书中出现的日军铁说念查看车，其外不雅上昭着就参考了九一式公路铁路两用坦克车

图 5. 九零式六轮坦克车"报国 -1 "号，下方还有"长冈市号"的字样，示意该装备来自于该市市民的捐赠，为了引发军民共建的情绪，直于本日军方的一些重型装备仍有以本国地市名来定名的传统，此外，傍边的军东说念主似乎来自不同的国度，可能是正在参不雅装备，九零式是日本最早的国产坦克车，也因此成为九一式公路铁路两用坦克车的纠正原型‍‍‍‍‍‍

图 6. "报国-1 "号在中国街头查看时的相片，车体前下方（装配车牌的位置）还有"日本舟师十号"的字样，从外不雅上判断，九一式两用坦克车和九零式坦克车高度雷同，两者的缔造定型也相隔只是一年，昭着两者之间有前后关联

图 7. 绘制：日军的九一式公路铁路两用坦克车‍‍‍‍‍

公路铁路两用坦克车是日本陆军工程队列提议的装备条款，其时工程兵还在使用改装过的九一式卡车，而陆舟师作战队列也曾装备入口的八七式坦克车、沃尔斯利坦克车并初始国产化仿制，因此工程兵也条款领有一种带武装的坦克车辆。

缔造任务仍然被交给也曾在国产化坦克车的石川岛汽车制造厂，并于 1931 年（皇纪 2591 年）定型，被定名为"九一式"，有道理的是可能是由于这款两用坦克车直至 1933 年才初始量产，因此很多贵府里又将其称为"九三式住田坦克车"（Type 2593 Sumida）。这款车是专为在中国罗致的尺度轨说念上进行远距离查看而假想，日本国内的步骤用不上这么的重武器，侵华日军却需要针对容易遭到冒昧的铁路沿线提供生动保护。

九一式全车倨傲 7 吨，车长 6.58 米，宽 1.9 米，高 2.95 米，载员 6 至 8 东说念主。其底盘主要基于九一式六轮卡车，发动机舱内装有一台 6 缸 40 马力汽油发动机（部分车辆配备了 100 马力的汽油发动机），发动机舱以配备前部透风口的 11 毫米厚装甲罩秘籍，侧面配有带有搭钮盖的进气孔。九一式的公路行驶速率达 40 公里 / 小时，铁路行驶可达到速率 60 公里 / 小时。

钢制装甲通过螺栓和铆钉固定在金属框架上的。它的装甲厚度达到 16 毫米（前部）、11 毫米（引擎盖）、8 毫米（侧面和后部）、6 毫米（垂直面），同期还罗致了歪斜假想：上部前部 45 °、下部前部 10 °、垂直（后部）15 °、上部后部 85 °。车身局部歪斜的设磋商少，神色节略而合理，因为日本工程师更羁系于制造的便利性。

其时，日本陆军的平正装船面左证要素与制作工艺的不同分为三种，称呼亦然很节略的就叫"第一种、第二种，第三种"，其中第一种是给坦克车用的，第二种与第三种则是给战车用的，疏导厚度下的抗弹力是第一种的 2 倍多，第一种装船面的抗弹力也不可小觑，疏导厚度的抗弹力高于其时好意思国坦克的装甲。

九一式使用的即是陆军坦克车专用的第一种装船面，不错对抗近距离射来的 7.92 毫米豪放步子弹，但由于厚度太薄在 400 米距离仍可被 7.92 毫米穿甲弹击穿，是以无法胜任战场冲突任务，即使手脚一台轮式坦克车因为发动机的问题也无法符合太恶劣的路况。

图 8. 准备上轨的九三式坦克车，贵重装配在侧面的轮胎，在必要时不错装配在钢质的轮毂上用于公路行驶，侧面绘有"爱国"、"藤仓"字样，应该是藤仓地区的日本东说念主捐送礼陆军的刀兵

图 9. 模子彩绘封面上的九一式"爱国"、"藤仓"号

图 10. 安放在轨说念上的坦克车，这里被称为"九一式宽轨牵引车"

图 11. 两个身着闲适冬季军服的日军士兵，可能是在中国东北某地拍摄‍‍‍‍‍‍

图 12. 一辆带有舟师旗标志的坦克车，外不雅与九一式高度雷同，使用橡胶轮胎在公路行驶，可能是舟师订购用于市区查看‍‍‍‍‍‍‍‍

九一式的乘员舱位于发动机的后方，前方右侧驾驶员通过可折叠的装甲盖进行不雅察，但由于不雅察缝果然太小，在扩充危急性不高的运输任务或通过复杂路况是，驾驶员皆可爱从车门探诞生子不雅察控制环境。

驾驶员的左侧有一个便携式机枪的射击口，位于车死后方的作战车室迷漫开阔，可容纳 4 到 5 名东说念主员，具体取决于任务类别。一个典型的车组由驾驶员、机械师、携带官和三名炮手 / 装填手构成。乘员不错通过边门和后部的双门收支。车顶装配了一个锥形的铆接炮塔（20 ° 歪斜），上部装配有一个半圆形舱口。在前方的小凹槽中可装配一挺 7.7 毫米轻机枪。

图 13. 九一式公路铁路两用装甲查看车的三视图

图 14. 九一式 / 九三式公路铁路两用坦克车‍‍‍‍‍‍

九一式罗致前轮驱动，两个后轴瑕瑜驱动轴。分量漫步不均，前轮必须相沿总分量的 2.31 吨，此后轮只需相沿 2.69 吨。罗致机械变速箱和传动轴，吊挂系统由半卵形弹簧构成。悉数车轮皆罗致合金制成的无内胎轮胎，这大大裁汰了牵引力并加多了大地压力，但简化了在铁轨上的装配。

为了在铁轨上行驶，车辆侧面捎带着特制金属带。在退换时需使用四个千斤顶将车辆举起放在轨说念上，这个经过大要需要 10 分钟。底盘的前后部还不错装配钩链仁爱冲器，以便与成例列车联结。此外，这些车辆还配备了治疗系统，以符合俄罗斯和中国不同的轨距。

然而，"九一式"从铁路风景退换成公路风景时十分劳作——要先用千斤顶顶起车体，拆下六个在铁轨上使用的钢轮，再换上挂在车体侧面的橡胶轮胎。神话这一系列操作即使是 12 名得当的本事东说念主员皆要耗时 15 分钟才能完成。如斯这般好一番折腾后，这个铁乌龟才能从铁路上开下来在公路、山路上行驶。一般情况下，此时游击队早就安全除去了。是以在《铁说念游击队》中，日军的巡说念车发现情况后，一般也只是停在铁说念上打枪打炮，或是派东说念主下车追击，基本上莫得出现改装后退换成公路风景追击的步地。这个场景退换的问题直到其下一代家具九五式公路铁路两用坦克车后才智有优化。

图 15、16、17、18. 九一式公路铁路两用坦克车的模子作品，可见渊博的铆钉被使用在钢板的拼接上‍‍‍‍‍‍‍‍‍

九一式两用坦克车在 1933 年之后初始入伍，第一批车辆赶快被派往中国，包括中国东北和华北的铁路路网密集区域。它们的活跃岑岭期发生在 1937-1938 年，1937 年淞沪会战时也有使用。当在轨说念上时，九一式偶然与成例列车沿途使用或孤独追随护航，也不错在铁路上作念武装牵引车使用，不外由于发动机功率不大，只可挂 1~2 节车厢，何况不可拉很重的货。在日军侵华的全面要紧阶段终端后，九一式只用于查看和前方荟萃任务。

九一式的坐褥总和于今仍不解析，常见的数字是 100 或 1000 辆，但磋商到其时其他日本坦克车辆的产量皆不高，因此 100 辆的数字可能比拟靠谱，毕镇日本东说念主的主要战车刀兵也很少达到 1000 辆的产量，但即便如斯，九一式仍是往来时期日本坐褥和使用最多的坦克车辆。

黑丝少妇

九一式 / 九三式公路铁路两用坦克车规格‍

尺寸：6.58 x 1.91 x 2.95 米（10 ’ 43 ’’ x 5 ’ 61 ’’ x 4 ’ 92 ’ '）

战斗就绪总分量：7.7 吨

机组东说念主员：6 东说念主（驾驶员、机械师、3 名炮手 / 装填手、携带官）

能源系统：4 缸汽油发动机，功率 45 马力

吊挂系统：6x4 线圈弹簧

速率（公路 / 轨说念）：40/64 公里 / 小时（25/40 英里 / 小时）

行驶距离：241 公里（150 英里）

武装：7.7 毫米机枪（0.3 英寸），车组个东说念主武器

装甲：最大厚度 16 毫米（0.8 英寸）

总产量：料到 100 辆

图 19、20. 1939 年一辆经过改装的九一式两用坦克车在扩充查看任务，一个日本兵开门向底下的士兵敬礼。坦克车车组有六名士兵，装备一挺 6.5 毫米或 7.7 毫米机枪，不错看到坐在外面的士兵极易受到攻击

图 21. 两辆九一式公路铁路两用坦克车通过尾部接口联结在沿途，这么不错随时向两个不同标的生动，九一式具备一定的牵引才智，至少不错称心双车联结

图 22. 彩色（可能是后期上色）的两辆九一式成功联结的相片‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

图 23. 九一 /九三式两用坦克车（两辆车背靠背，不错快速倒退）

图 24. 准备上轨的九一 / 九三式两用坦克车，贵重装配在侧面的轮胎‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

图 25. 又名日军士兵从九一 /九三式两用坦克车的驾驶舱准备出来

图 26. 另外一张头戴钢盔的鬼子收支九一 / 九三式两用坦克车的相片

图 27. 正在经过一处高架桥梁的九一式，驾驶员亦然从边门探头出来不雅察，可能是因为九一式的窄缝式不雅察缝视线欠安，在战场环境不太危急的地区时，驾驶员宁肯探头不雅察周围情况‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

图 28. 模子作品，九一 /九三式的两用坦克车

图 29. 1 比 48 模子作品：九一 /九三式两用坦克车

图 30、31. 九一式的模子建模

图 32. 部分九三式两用坦克车的相片，值得一提的是，左上方的两张相片里骨子是九零式装甲汽车

六、九五式公路铁路两用装甲查看车

由于九一式的公路风景退换太汉典太慢，因此在九一式的基础上日本东说念主又缔造了装配有履带的九五式公路铁路两用坦克车，昭着这种风景不错赶快由铁路运功绩态变更为公路运功绩态，因此在保护铁门道用途上威力极大，皆赶快开下铁路实施追击。

同期，九五式两用坦克车的装甲厚度增大，对步枪辐射的穿甲弹也有较强袭击力，100 米外不错防住 7.92 毫米穿甲弹，在对方莫得专科反坦克武器的情况下，这型坦克车不错进行攻势战斗。

日本陆军第一种装甲硬度比拟大，但并不属于高硬度装甲，率先无法焊合，因为焊缝与装船面的强度互异太大，会导致畅通产生的变型应力向焊缝处汇聚，变成焊缝开裂，但在坐褥九五式公路铁路两用装甲查看车时，焊合本事有了超越，日本陆军的第一种装甲也曾不错焊合了，焊缝与装船面的强度互异也曾不大，不至于发生焊缝开裂，但为安全起见，日军第一种装甲制造的坦克车辆皆照旧打了几个铆钉确保安全，骨子主体也曾是焊合结构。